- จะมีเรือน้อยกว่า 170 ลำแล่นผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบระหว่าง 19 ตุลาคม ถึง 25 ตุลาคม หรือไม่?4¢
- จำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบระหว่าง 19 ตุลาคม ถึง 25 ตุลาคม จะอยู่ในช่วง 170 ถึง 189 ลำหรือไม่?33¢
- จำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบระหว่าง 19 ตุลาคม ถึง 25 ตุลาคม จะอยู่ในช่วง: 190-209 หรือไม่?45¢
- ระหว่าง 19 ตุลาคม ถึง 25 ตุลาคม จำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบจะอยู่ที่ 210-229 ลำหรือไม่?10¢
- จะมีเรือ 230 ลำขึ้นไปแล่นผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบระหว่าง 19 ตุลาคม ถึง 25 ตุลาคม หรือไม่?8¢
Recent carrier decisions to resume Red Sea routing, including Premier Alliance services, have lifted weekly transits through the Bab el-Mandeb Strait toward 280–314 containership movements in September, supporting the 190–209 band at 41.5% implied probability. IMF PortWatch data show a 7-day average near 30 vessels per day as of early October, equating to roughly 210 weekly crossings when including tankers and dry-bulk traffic, while the July Saudi-port blockade and lingering Houthi threats have capped further gains and keep lower ranges at 14.5–15.5%. Market-implied odds reflect traders pricing this partial recovery against ongoing war-risk premiums and selective rerouting by Saudi-linked tonnage, with no major escalation reported in the immediate pre-October 19 window.
กฎ
ตลาดนี้จะตัดสินผลตามจำนวนเรือที่แวะผ่านทั้งหมดที่ IMF Portwatch รายงานสำหรับช่องแคบบับเอลมันเดบ ในทุกวันตั้งแต่ 19 ตุลาคม 2026 ถึง 25 ตุลาคม 2026 โดยนับรวมทั้งสองวัน การเดินทางผ่านรวมถึงเรือคอนเทนเนอร์ เรือขนส่งสินค้าเทกองแห้ง เรือโรลออน/โรลออฟ เรือบรรทุกสินค้าทั่วไป และเรือบรรทุกน้ำมัน เรือที่ IMF Portwatch ไม่ได้รายงานจะไม่นำมาพิจารณา ตลาดนี้จะตัดสินทันทีที่มีการเผยแพร่ข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมด หากไม่มีการเผยแพร่ข้อมูลที่เกี่ยวข้องภายใน 14 วันตามปฏิทินนับจากวันที่ระบุ ตลาดนี้จะตัดสินผลโดยอิงจากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่จนถึงเวลานั้น หากพบปัญหาความถูกต้องสมบูรณ์ของข้อมูลอย่างชัดเจน (กล่าวคือ ข้อมูลผิดพลาด) ตลาดอาจยังคงเปิดอยู่จนถึงสิ้นสุดวันที่สามตามปฏิทิน (ET) หลังจากวันที่เผยแพร่ข้อมูลดังกล่าวเป็นครั้งแรก เพื่อเปิดโอกาสให้มีการแก้ไข ปัญหาความถูกต้องสมบูรณ์ของข้อมูลหมายถึงข้อผิดพลาดจากการบันทึกหรือข้อผิดพลาดอื่นในลักษณะเดียวกันในข้อมูลต้นทางเท่านั้น และไม่รวมกรณีที่ข้อมูลของ IMF Portwatch แตกต่างจากแหล่งข้อมูลทางเลือก จะพิจารณาเฉพาะการแก้ไขข้อมูลที่เผยแพร่ไปก่อนหน้านี้ ซึ่งดำเนินการก่อนที่จะมีการเผยแพร่ข้อมูลที่เกี่ยวข้องทั้งหมด แหล่งข้อมูลสำหรับตัดสินผลของตลาดนี้คือ IMF PortWatch โดยเฉพาะข้อมูล “เรือเดินทางมาถึง” ที่เผยแพร่สำหรับช่องแคบบับเอลมันเดบที่ https://portwatch.imf.org/pages/6b1814d64903461b98144a6cc25eb79c
แปลด้วยเครื่อง หากมีข้อโต้แย้ง ให้ยึดต้นฉบับเป็นหลัก