- 장비, 소프트웨어, 전력 또는 통신 장애가 11월 13일 FAA의 전국 지상 운항 중단을 초래했다는 사실이 확인될까요?87¢87%
- FAA 또는 계약업체 시스템의 유지보수, 업그레이드 또는 기타 계획된 변경으로 인해 11월 13일 FAA의 전국 운항 중단이 발생했다는 사실이 확인될까요?53¢53%
- 케이블, 선로 또는 기타 물리적 장비의 우발적 손상이 11월 13일 FAA의 전국적인 운항 중단을 초래했다는 사실이 확인될까요?12¢12%
- 소프트웨어 또는 구성 오류로 인해 FAA가 11월 13일에 전국적인 지상 운항 중지 조치를 내렸다는 사실이 확인될까요?71¢71%
- 통신사 또는 다른 FAA 계약업체의 장애로 인해 FAA가 11월 13일 전국적인 지상 대기를 시행했다는 사실이 확인될까요?89¢89%
- FAA의 SMART 항공 교통 관리 시스템 문제로 인해 11월 13일 FAA가 전국적인 지상 운항 중단을 실시했다는 사실이 확인될까요?2¢2%
- 전자기 펄스(EMP)가 11월 13일 FAA의 전국 운항 중단을 초래했다는 사실이 확인될까요?<1¢<1%
- 87%장비 또는 시스템 고장거래량 $12
- 52.5%유지보수 또는 업그레이드 작업거래량 $29
- 11.5%케이블 절단 또는 물리적 손상거래량 $322.4
- 70.5%소프트웨어 또는 구성 오류거래량 $76
- 88.5%통신사 또는 계약업체의 장애거래량 $463.2
- 2.4%스마트 AI 시스템거래량 $4천
- 0.7%EMP거래량 $601.3
The November 13, 2026, FAA nationwide ground stop stemmed from a sudden telecommunications outage that disrupted radio frequencies, radar, and automation across multiple Air Route Traffic Control Centers, halting departures while allowing inbound flights to land. Official statements from the FAA and Transportation Secretary described a temporary communications failure, with technicians actively investigating the root cause. Reports indicate an update to the private ATC communications network may have triggered a system reboot and crash, though this remains unconfirmed and distinct from any Microsoft outage the prior day. Homeland Security officials ruled out early signs of a cyberattack. This marks only the second such stop since 2023’s NOTAM software glitch. Traders should watch for the FAA’s formal post-incident report, which will likely clarify whether the failure traces to a software update, database synchronization error, or infrastructure vulnerability.
규칙
이 시장은 2026년 11월 13일에 발생한 FAA의 전국 출발 금지 조치에 대해 미국 정부가 공식적으로 지목한 원인 또는 원인들에 따라, 시장 생성 시점부터 2026년 11월 30일, 오후 11:59 ET까지 판정됩니다. 미국 정부가 이 기간 내에 출발 금지 조치를 명시된 원인에 공식적으로 귀속하면 각 시장은 "예"으로 판정됩니다. 그렇지 않으면 이 마켓은 "아니오"로 판정됩니다. 둘 이상의 시장이 "예"으로 판정될 수 있습니다. 출발 금지 조치는 연방항공청(FAA)이 2026년 11월 13일에 내린 전국 출발 금지 조치를 의미합니다. 출발 금지 조치의 원인 또는 그 배후의 무선, 레이더, 통신 또는 기타 시스템 장애의 원인으로 귀속되면 해당 원인은 인정됩니다. 열거된 원인은 다음과 같이 정의됩니다: 장비 또는 시스템 고장: FAA 또는 그 계약업체가 사용하는 하드웨어, 소프트웨어, 전원 또는 통신 장비의 오작동으로, 유지보수 작업이나 우발적 손상으로 발생한 경우도 포함합니다. 사이버 공격, 재밍 또는 사보타주는 고장이 아닙니다. 유지보수 또는 업그레이드 작업: FAA 또는 계약업체의 시스템에서 수행하는 계획된 유지보수, 업그레이드, 구성 변경 또는 시스템 전환입니다. 케이블 절단 또는 물리적 손상: 케이블, 선로, 안테나 또는 기타 물리적 장비에 발생한 우발적 손상으로, 건설 작업이나 날씨로 인한 손상도 포함합니다. 소프트웨어 또는 구성 오류: FAA 또는 계약업체의 시스템에서 발생한 소프트웨어 결함 또는 잘못된 설정이나 구성으로, 업데이트나 업그레이드로 도입된 경우도 포함합니다. 통신 사업자 또는 계약업체의 과실: 장애의 원인이 된 고장, 손상, 오류 또는 작업이 FAA가 아닌 회사가 운영하는 장비, 네트워크 또는 시스템에서 발생한 경우로, 통신 사업자나 FAA 계약업체 등이 이에 해당합니다. SMART AI 시스템: FAA의 SMART 항공교통관리 시스템에서 발생한 오작동이나 오류, 또는 해당 시스템의 배포나 도입으로, 다른 FAA 시스템과의 상호작용도 포함합니다. EMP: FAA 또는 그 계약업체가 사용하는 전기 또는 전자 장비를 교란하거나 손상시킨 전자기 펄스(EMP)로, 핵무기나 비핵무기 또는 장치에서 발생한 것도 포함합니다. 태양 폭풍 및 기타 자연적 지자기 교란은 인정되지 않습니다. 인정되는 귀속은 공식 자격으로 행동하는 미국 연방정부의 권한 있는 대표자가 명시된 원인이 출발 금지 조치 또는 그 배후의 장애를 초래했다고 밝히는 공개 성명입니다. 미국 연방 검사가 해당 장애가 사이버 공격, 재밍 또는 사보타주로 발생했다고 주장하며 제기한 형사 기소도 관련 시장에서 인정됩니다. 원인을 의심되는 것, 가능성이 높은 것, 개연성 있는 것, 조사 중인 것 또는 배제되지 않은 것으로 묘사하는 성명이나, 장애가 해당 원인의 특징을 보이거나 그 원인과 일치한다고만 밝히는 성명은 인정되지 않습니다. 출발 금지 조치가 통신, 무선 또는 레이더 장애나 문제에 뒤따랐다고만 밝히고 그 장애의 원인이 무엇인지 말하지 않는 성명은 인정되지 않습니다. 다른 장애 또는 출발 금지 조치의 원인은 인정되지 않습니다. 익명 또는 이름이 공개되지 않은 당국자의 성명이나 다른 국가 정부의 성명은 그 자체만으로는 충족되지 않습니다. 인정되는 귀속이 이루어지면 이후에 철회되거나 법적 절차의 결과가 어떠하더라도 관련 시장은 "예"으로 판정됩니다. 이 시장의 주요 판정 출처는 미국 정부의 공식 성명과 간행물이지만, 신뢰할 수 있는 보도의 합의도 사용할 수 있습니다.
기계 번역입니다. 분쟁 시 원문이 우선합니다.