- จะมีวันใดก่อน 31 ธันวาคม ที่ไม่มีเรือลำใดผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบหรือไม่?4¢4%
Ongoing Houthi control over Bab el-Mandeb approaches, including September 2026 territorial gains near key ports and islands, sustains elevated attack risks and selective routing, yet daily transits remain at 25–30 vessels. IMF PortWatch data show a recent 7-day average near 30 ships, with container crossings through the strait hitting post-2023 highs in September as carriers double offered Red Sea capacity to roughly 448,000 TEU weekly—still below 2023 peaks but accelerating due to the 10–14 day and roughly $1 million cost penalty of Cape of Good Hope diversions. Tanker traffic averages 8–12 per day, supporting Saudi crude flows near 1.5 million bpd, while overall volumes reflect a partial recovery amid war-risk premiums and insurance dynamics. No single-day zero-transit events have occurred, and the trajectory points to sustained activity barring a sharp escalation. Key near-term catalysts include carrier service announcements and any shifts in Houthi enforcement or international naval presence.
กฎ
ตลาดนี้จะตัดสินเป็น "ใช่" หาก IMF PortWatch เผยแพร่จำนวนการเดินทางผ่านของเรือรายวัน ("Arrivals of Ships") ในช่องแคบบับเอลมันเดบ: 0 สำหรับวันใดวันหนึ่งระหว่างวันที่สร้างตลาดกับวันที่ที่ระบุในปี 2026 มิฉะนั้น ตลาดนี้จะตัดสินเป็น "ไม่" การเดินทางผ่านรวมถึงเรือคอนเทนเนอร์ เรือขนส่งสินค้าเทกองแห้ง เรือโรลออน/โรลออฟ เรือบรรทุกสินค้าทั่วไป และเรือบรรทุกน้ำมัน จะไม่นำเรือที่ IMF PortWatch ไม่ได้รายงานมาพิจารณา ตลาดนี้จะตัดสินทันทีที่ IMF PortWatch เผยแพร่จำนวนการเดินทางผ่านของเรือรายวัน: 0 หรือเมื่อตีพิมพ์ข้อมูลครบถ้วนสำหรับช่วงเวลาที่ระบุแล้ว โดยไม่มีการเผยแพร่จำนวนดังกล่าว หากไม่มีการเผยแพร่ข้อมูลครบถ้วนสำหรับช่วงเวลาที่ระบุภายใน 28 วันตามปฏิทินหลังสิ้นสุดช่วงเวลาดังกล่าว ตลาดนี้จะตัดสินโดยอิงจากข้อมูลที่เผยแพร่จนถึงเวลานั้น หากพบปัญหาความถูกต้องสมบูรณ์ของข้อมูลอย่างชัดเจน (กล่าวคือ ข้อมูลผิดพลาด) ตลาดอาจยังคงเปิดอยู่จนถึงสิ้นสุดวันที่สามตามปฏิทิน (ET) หลังจากวันที่เผยแพร่ข้อมูลดังกล่าวเป็นครั้งแรก เพื่อเปิดโอกาสให้มีการแก้ไข ปัญหาด้านความถูกต้องสมบูรณ์ของข้อมูลหมายถึงข้อผิดพลาดจากงานธุรการหรือข้อผิดพลาดอื่นที่คล้ายกันในข้อมูลต้นทางเท่านั้น และไม่รวมกรณีที่ IMF PortWatch มีข้อมูลแตกต่างจากแหล่งข้อมูลอื่น การแก้ไขข้อมูลที่เผยแพร่ไปก่อนหน้านี้ภายในกรอบเวลาของตลาดนี้จะได้รับการพิจารณา อย่างไรก็ตาม การแก้ไขเหล่านี้จะไม่ทำให้จุดข้อมูลที่เผยแพร่ไปก่อนหน้านี้หมดสิทธิ์ เว้นแต่จะเป็นกรณีที่มีปัญหาด้านความถูกต้องสมบูรณ์ของข้อมูล แหล่งข้อมูลสำหรับตัดสินตลาดนี้คือ IMF PortWatch โดยเฉพาะข้อมูลการเดินทางผ่านช่องแคบบับเอลมันเดบที่เผยแพร่ไว้ที่ https://portwatch.imf.org/pages/6b1814d64903461b98144a6cc25eb79c ทั้งในแผนภูมิและไฟล์ที่ดาวน์โหลดได้
แปลด้วยเครื่อง หากมีข้อโต้แย้ง ให้ยึดต้นฉบับเป็นหลัก