- Czy ruch w cieśninie Ormuz wróci do normy do 30 listopada?4¢4%
Persistent Iran conflict since late February 2026 has kept Strait of Hormuz commercial traffic at roughly 10% of pre-crisis levels, with AIS-visible transits averaging just 8 per day against an 85-vessel baseline, amid IRGC enforcement, mine threats, and recent tanker incidents. Elevated war-risk insurance premiums—running 32 times normal—combined with major carriers rerouting and hundreds of vessels idling at anchor, reinforce trader consensus that full normalization within the next 25 days remains improbable. Market-implied odds for “No” at 96.3% reflect this entrenched supply-chain disruption and ongoing geopolitical volatility rather than any near-term de-escalation. Tail-risk scenarios include an abrupt diplomatic breakthrough or verified ceasefire that could accelerate safe transit resumption before month-end.
Zasady
Rynek zostanie rozstrzygnięty na „Tak”, jeśli IMF Portwatch opublikuje dla cieśniny Ormuz średnią kroczącą liczby tranzytów statków („Arrivals of Ships”) (liczba dni: 7) równą lub wyższą niż 60 dla dowolnej daty między utworzeniem rynku a 30 listopada 2026. W przeciwnym razie rynek zostanie rozstrzygnięty na „Nie”. Dzienne tranzyty obejmują kontenerowce, masowce, statki ro-ro, drobnicowce i tankowce. Statki niezgłoszone przez IMF Portwatch nie będą brane pod uwagę. Rynek zostanie rozstrzygnięty, gdy tylko IMF Portwatch opublikuje średnią kroczącą liczby tranzytów statków (liczba dni: 7) równą lub wyższą od określonego poziomu, albo gdy opublikowane zostaną dane za ostatnią datę wskazanego okresu i nie zostanie opublikowana żadna taka wartość. Jeśli w ciągu 14 dni kalendarzowych (ET) od końca wskazanego okresu nie zostaną opublikowane dane za jego ostatnią datę, rynek zostanie rozstrzygnięty na podstawie danych opublikowanych do tego momentu. Korekty wcześniej opublikowanych punktów danych dokonane w okresie obowiązywania tego rynku będą brane pod uwagę. Nie pozbawią one jednak wcześniej opublikowanego punktu danych spełniającego warunki jego kwalifikacji. Korekty wcześniej opublikowanych punktów danych dokonane po opublikowaniu danych za 30 listopada 2026 nie będą jednak brane pod uwagę. W przypadku oczywistych problemów z integralnością danych (tj. błędnych danych) rynek może pozostać otwarty do końca trzeciego dnia kalendarzowego (ET) po dniu, w którym takie dane zostaną po raz pierwszy opublikowane, aby umożliwić ich skorygowanie. Problemy z integralnością danych dotyczą wyłącznie błędów pisarskich lub innych podobnych błędów w danych źródłowych i nie obejmują przypadków, w których dane IMF Portwatch różnią się od danych z alternatywnych źródeł. Źródłem rozstrzygnięcia tego rynku będzie IMF Portwatch, a konkretnie opublikowane pod adresem https://portwatch.imf.org/pages/cb5856222a5b4105adc6ee7e880a1730 dane o tranzytach statków w cieśninie Ormuz, zarówno na wykresie, jak i w plikach do pobrania.
Tłumaczenie maszynowe. W razie sporu obowiązuje oryginał.