The November 13, 2026, FAA nationwide ground stop stemmed from a sudden telecommunications outage that disrupted radio frequencies, radar, and automation across multiple Air Route Traffic Control Centers, halting departures while allowing inbound flights to land. Official statements from the FAA and Transportation Secretary described a temporary communications failure, with technicians actively investigating the root cause. Reports indicate an update to the private ATC communications network may have triggered a system reboot and crash, though this remains unconfirmed and distinct from any Microsoft outage the prior day. Homeland Security officials ruled out early signs of a cyberattack. This marks only the second such stop since 2023’s NOTAM software glitch. Traders should watch for the FAA’s formal post-incident report, which will likely clarify whether the failure traces to a software update, database synchronization error, or infrastructure vulnerability.
Este mercado se resolverá según la causa o causas a las que el Gobierno de EE. UU. atribuya oficialmente la suspensión nacional de despegues de la FAA del 13 de noviembre de 2026, entre la creación del mercado y 30 de noviembre de 2026, 23:59 ET. Cada mercado se resolverá a favor de "Sí" si el Gobierno de EE. UU. atribuye oficialmente la suspensión de despegues a la causa indicada dentro de este plazo. De lo contrario, este mercado se resolverá como "No". Más de un mercado puede resolverse a favor de "Sí". La suspensión de despegues se refiere a la suspensión nacional de despegues que la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió el 13 de noviembre de 2026. Una causa será válida si se le atribuye ser la causa de la suspensión de despegues o de la interrupción del sistema de radio, radar, comunicaciones u otro sistema que la provocó. Las causas indicadas se definen de la siguiente manera: Fallo de equipos o sistemas: un funcionamiento defectuoso del hardware, software, suministro eléctrico o equipos de telecomunicaciones utilizados por la FAA o sus contratistas, incluido uno provocado por trabajos de mantenimiento o daños accidentales. Un ciberataque, una interferencia deliberada o un sabotaje no constituyen un fallo. Trabajos de mantenimiento o actualización: mantenimiento planificado, una actualización, un cambio de configuración o una puesta en servicio de un sistema de la FAA o de un contratista. Corte de cable o daño físico: daños accidentales a un cable, línea, antena u otro equipo físico, incluidos los causados por obras de construcción o por las condiciones meteorológicas. Error de software o de configuración: un fallo del software o un ajuste o configuración incorrectos en un sistema de la FAA o de un contratista, incluido uno introducido por una actualización o mejora. Fallo del operador de telecomunicaciones o del contratista: el fallo, daño, error o trabajo causante de la interrupción se produjo en equipos, una red o un sistema gestionado por una empresa distinta de la FAA, como un operador de telecomunicaciones o un contratista de la FAA. Sistema SMART AI: un funcionamiento defectuoso o error en el sistema SMART de gestión del tráfico aéreo de la FAA, o su despliegue o puesta en funcionamiento, incluida su interacción con otros sistemas de la FAA. EMP: un pulso electromagnético (EMP), incluido uno producido por un arma o dispositivo nuclear o no nuclear, que interrumpió o dañó equipos eléctricos o electrónicos utilizados por la FAA o sus contratistas. Las tormentas solares y otras perturbaciones geomagnéticas naturales no contarán. Una atribución válida es una declaración pública de un representante autorizado del Gobierno federal de EE. UU. que actúe en calidad oficial y afirme que la causa indicada provocó la suspensión de despegues o la interrupción que la provocó. También serán válidas para el mercado correspondiente las acusaciones penales presentadas por fiscales federales de EE. UU. que aleguen que la interrupción fue causada por un ciberataque, una interferencia deliberada o un sabotaje. No serán válidas las declaraciones que describan una causa como sospechada, probable, posible, objeto de investigación o no descartada, ni las que indiquen únicamente que la interrupción presenta las características de una causa o es compatible con ella. No será válida una declaración que indique que la suspensión de despegues fue posterior a una interrupción o incidencia de las comunicaciones, la radio o el radar, sin decir qué causó dicha interrupción. No será válida una causa de una interrupción o suspensión de despegues diferente. Las declaraciones de funcionarios anónimos o no identificados, o de los Gobiernos de otros países, no serán válidas por sí solas. Una vez realizada una atribución válida, el mercado correspondiente se resolverá a favor de "Sí", con independencia de cualquier retractación posterior o del resultado de los procedimientos judiciales. La fuente principal para resolver este mercado serán las declaraciones y publicaciones oficiales del Gobierno de EE. UU.; no obstante, también podrá utilizarse el consenso de informaciones periodísticas creíbles.
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