Reglas

Este mercado se resolverá a favor de "Sí" si el espacio aéreo israelí (la Región de Información de Vuelo (FIR) de Tel Aviv/LLLL) se cierra entre la creación del mercado y la fecha especificada, 23:59 ET. De lo contrario, este mercado se resolverá con "No". Se produce un cierre válido cuando la autoridad aeronáutica o gubernamental responsable de supervisar la región del espacio aéreo especificada emite un aviso a los aviadores (NOTAM) u otra orden oficial conforme a la normativa de la jurisdicción responsable de dicha región del espacio aéreo que, con carácter general, cancela o suspende la aviación comercial en toda la región del espacio aéreo especificada, y dicho cierre no queda excluido en virtud de la disposición de exclusiones que figura a continuación. Un cierre válido debe aplicarse con carácter general a los vuelos comerciales que transitan por la región del espacio aéreo especificada, llegan a ella y salen de ella. Un cierre no queda descalificado por el hecho de que la orden permita excepciones limitadas, incluidos vuelos humanitarios, médicos, de repatriación o de emergencia, o determinados vuelos autorizados por la autoridad responsable, siempre que los vuelos comerciales estén prohibidos por defecto, en lugar de permitidos con sujeción a condiciones o restricciones. No se consideran cierres que cumplan los requisitos los siguientes: (i) los cierres debidos a condiciones meteorológicas, incluida la actividad volcánica y sísmica; (ii) los cierres por festivos u observancias religiosas; (iii) los cierres planificados o anunciados antes de la emisión del contrato; (iv) los cierres que se producen periódicamente y cuya ocurrencia se determinó antes de la emisión del contrato, aunque no se hubieran anunciado; (v) los cierres derivados de fallos o averías del control del tráfico aéreo, la navegación, las comunicaciones, el suministro eléctrico u otros sistemas técnicos; (vi) las restricciones aplicadas a las aeronaves por su nacionalidad, Estado de matrícula, operador o titularidad, en lugar de aplicarse al tráfico comercial en general; (vii) los cierres de una parte de la región de espacio aéreo especificada, incluidos sectores geográficos y bandas de altitud; (viii) las paradas en tierra, las restricciones de flujo, las reducciones de capacidad u otras medidas de gestión del tráfico aéreo que retrasen o restrinjan el tráfico sin cerrar la región de espacio aéreo especificada a la aviación comercial; y (ix) las advertencias, las zonas de exclusión aérea, las suspensiones de vuelos u otras restricciones impuestas por cualquier parte que no sean las autoridades aeronáuticas o gubernamentales responsables de supervisar la región de espacio aéreo especificada. Se considera que un cierre válido se produce en el momento en que el cierre entra en vigor, con independencia de cuándo se anuncie el cierre o se emita la orden. Cuando la orden no incluya una hora de entrada en vigor, se considerará que el cierre entra en vigor en el momento en que se emite la orden. Las fuentes de resolución de este mercado serán información oficial del Gobierno israelí, incluida la del Ministerio de Transportes, la Autoridad de Aviación Civil y la Autoridad Aeroportuaria de Israel, así como el consenso de informaciones periodísticas fiables.

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